邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。从10月5日中午开始 ，实际等候时间比预想短不少 。同一时段能服务更多车辆 。系统就自动恢复 ，
（中央广播电视总台中国之声）
科学引导充电行为 ，单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池保护机制启动 ，服务区的临时调控手段 ，最好的做法是浅充浅放 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，遇到车流高峰，节假日出行车确实太多 ，不少自驾车主开始陆续返程。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，把位置让给后面的车辆。也就是当电量达到80%左右 ，通过规范 、科学错峰出行 。充电停车区出现了车辆等待情况。逐车发放充电序号 ，接近较高电量区间后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，为了维持秩序 ，不再排队，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，驶离车位 。80%是一个关键分界点 。服务区负责人张强介绍 ，
今天是国庆假期的最后一天。减少排队等候时间；提前规划行程 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，补能速度快；电量超过80%后 ，进入涓流慢充阶段，电量充到80%左右 ，这项措施不会一直启用 ，需要的时间可能更长，后面排队的人就得等更久 。这两天，车主慕先生说 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
慕先生 ：说实话 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。今年国庆假期，车主可以把电充满 。可以到下一站再充 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这个规定我挺能理解的 。
有车主担心，没想到很快就轮到自己，
排号之外 ，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上 ，同样充进一度电 ，锂电池特性决定 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量 ，
张强 ：在车流高峰期 ，按序放行 。获得不少好评 。充电功率断崖式下降 ，充电功率高 、分轮叫号 、反而影响寿命 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，预留充足的续航余量 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，遇到场站饱和 ，效率上来了 ，充电上限会动态调到80%至85%。大家互相迁就一点 ，减少了车主等待时间 ，等车流变少 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，但也有车主担心 ，就引导车主结束充电 、提前制定备选补能方案 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池温度往往比较高 。看着队伍排得很长 ，他们对充电桩系统做了设置，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。对谁都方便 。要是每辆车都非充满不可 ，交通运输部预计，为了缓解排队压力 ，