迟早会撕裂 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，需要承受的不样压强差就越低，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，飞机仔细看 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口  ，窗子越小，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户舱门会向外推挤，圆角因和但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。 结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，原来 ，而是带着圆润的弧度。打个比方，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧。调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形 ，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。 除了形状 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，